NU KAN VI INTE HÅLLA KLAFFEN LÄNGRE! 

Varför tror du att bussar och spårvagnar kör mycket sakta över klaffen på Hisingsbron/Götaälvbron?

Varför tror du att bussar och annan tung trafik inte får köra på ytterfilerna över bron?

Varför har trafiknämnden infört nya regler för broöppning från och med sept 2004?

Varför sa en spårvagnschaufför att han var glad för att han snart skulle gå i pension och sluta köra spårvagn över älven, och att det är bra att någon skriver insändare om läget?

Varför vägrar en av ingenjörerna som arbetat med klaffen att åka över bron?

Götaälvbron invigdes 1939, och är den viktigaste förbindelsen främst för den lokala trafiken och kollektivtrafiken mellan centrala Göteborg och Hisingen. Den byggdes fyrfilig men har byggts om till sexfilig (de två ytterfilerna som tung trafik inte får köra på)
Alltmedan staden Göteborg saknar en övergripande och långsiktig planering så lobbar personer (inga namn) för att släppa lös vilda arkitekter och vilda entreprenörer för att bygga skyskrapor på Heden och andra stolliga projekt, samtidigt som kanske länken mellan Hisingen och fastlandet håller på att braka samman. Är det någon som kommer ihåg sopmaskinen som orsakade ett stort hål i bron för ett par år sedan? 
Bron har nyligen ”rustats upp” för 30 miljoner kronor för att hålla ytterligare 15 år. ”I väntan på en ny älvförbindelse måste Götaälvbron hållas vid liv”... står det i ”Vägskäl” informationsskrift från Göteborgs trafikkontor. VAD VÄNTAR VI PÅ! OCH VARFÖR PRIORITERADES BYGGET AV GÖTATUNNELN SOM KOSTADE 3,5 MILJARDER KRONOR?
Målet för mig är inte att tillgodose kravet från dom nya Hisingsborna på gräddhyllan, norra älvstranden att utöka trafiknätet för att sluka deras ”suvar” utan:
1. I enlighet med Göteborgsöverenskommelsen, projekt ”Göken” lägga grund för en utökad kollektiv och cykeltrafik
2. Förhindra en allvarlig olycka. Lars-Bertil Ekman, trafikdirektör trafiknämnden, kanske kan svara på vad exakt som vi väntar på och dom övriga frågorna, prioriteringen av Götatunneln och den onödiga upprustningskostnaden av 30 miljoner kronor när man i själva verket borde ha byggt en ny bro för många år sedan. Fråga samtidigt om vem som är ansvarig för inköp av dom nya spårvagnarna som sliter sönder rälsen och gatorna (och som naturligtvis sliter extra på bron) Jag går inte in mer på det stora fenomenet ”Göteborgs nya spårvagnar” Men jag vill passa på att säga att våra gamla fina vagnar rullar fint i Oslo utan problem (lika snygga, ljudlösa och vattentäta som vi bara tog för givet)